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     结核病是由结核分枝杆菌引起的。虽然其可以通过抗生素治疗计划来消灭,但这种细菌不仅经常对抗生素产生遗传抗性,而且它们还可以结合在一起形成生物膜,这使得药物更难以完成它们的工作。因此,研究人员开始寻找一种方法来阻止细菌建立这些防御。该团队首先筛选了91种化合物,这些化合物含有一定的化学结构,可以防止其他细菌构建生物膜。其中,一种名为C10的化合物被发现对结核菌具有预期的效果 - 尽管它没有杀死细菌本身,但C10阻止它们隐藏在生物膜下。在实验中,当团队将该化合物与异烟肼等现有抗生素配对时,该组合足以消除感染。“通过将C10或其类似物与异烟肼结合,我们可以增强抗生素的效力并阻止结核菌产生耐药性,”该研究的共同资深作者Christina Stallings说道。“这意味着我们可以缩短治疗时间。”然而,最有希望的是C10似乎有助于逆转细菌已经发展的抗药性。该团队测试了C10和异烟肼对已经对异烟肼具有抗性的结核菌的组合,并发现其能够杀死这些细菌。“这是一个完全出乎意料的发现,” Stallings表示。“我们不知道我们能够逆转耐药性。但这可能意味着,对于所有数百万耐异烟肼的结核病例,如果我们使用类似C10的东西,我们可以让人们再次使用异烟肼。”尽管这些结果很有希望,但该团队警告说,其尚未准备好用于人类或动物身上。这些实验是在实验室环境中对细菌进行的,因此仍需要做更多的工作来检查它在体内是否安全。“我们有这种伟大的化合物,我们已经证明可以预防和逆转抗生素耐药性,”Stallings说道。“但是现在我们必须改进化合物本身,以便我们可以开始在动物身上进行测试,或者弄清楚它是如何阻止生物膜形成的,这样我们就可以开发出针对该途径的其他药物。我们有一种治疗结核病的新策略,但是在它成为现实之前需要时间。”该研究发表在《PNAS》期刊上。

     目前,汽车向电气化、智能化、网络化、品牌化发展的趋势是不可阻挡的。从能源结构上看,随着汽车从传统能源向纯电、插件、程序添加和燃料电池技术的转变,也开辟了一条能源结构改革的道路。    纯电力近年来已成为我国发展的主要方向。虽然在发展初期,一些企业由于补贴政策漏洞等原因,骗取了新能源补贴,但随着政策的不断完善和市场竞争的全面展开,基本上走上了正轨。    虽然新能源已成为国内乘用车增长最快的子市场,但传统能源仍占据90%以上的市场份额。在技术成熟度和市场规模方面,传统燃料汽车将长期保持市场领先地位。    事实上,在技术层面上,国内竞争性品牌的整体缺乏,使得传统能源的发展在面临严格的国家六大排放、逐年提高燃料消耗限制以及新能源汽车一体化政策的情况下面临着极大的挑战。造成企业市场规模小、技术实力弱的一些原因是:为了不符合规定要求,我们必须交出市场份额,发展到门槛较低的新能源路线。这就是在经济低迷的背景下,我国自有品牌在国内乘用车市场的市场份额连续13个月持续下滑的原因之一。    新能源在短期内难以抗拒    据骑乘联合会统计,6月份短暂上涨后,7月份国内乘用车销量继续同比下降,零售额148.5万辆,下降5.0%,同比下降15.9%。其中,最值得注意的变化之一是,以前的新能源乘用车高速增长异常,受补贴等因素影响,68800辆汽车批发销售同比下降4.2%,同比下降48%。    在汽车市场低迷的背景下,新能源市场作为唯一能够长期保持两位数同比增长的细分市场,已被视为未来乘用车领域替代燃料汽车的终极黑马。然而,7月份新能源市场较6月份下跌48%的事实表明,传统燃料汽车在新能源产品方面的竞争还没有达到足够的水平。在权力层面之前,依赖补贴的市场将保持波动。    事实上,在对汽车“四个现代化”发展趋势的判断和实践的基础上,自主品牌在新能源领域比合资品牌形成了强大的优势。无论品牌占比还是销量占比,独立品牌占据绝对优势。从某种意义上说,独立品牌“曲线超车”的梦想是一个梦想。希望在新能源领域已经基本实现。另一方面,虽然新能源占据了高地,但也意味着传统燃料汽车领域的进一步失败。    纵观国内主流自主品牌汽车制造商,从技术发展的角度来看,由于燃料汽车领域的薄弱环节与世界一流汽车企业相比还没有得到解决,也迫使所有品牌都在寻求自己的发展方向。n发展路径。    例如,比亚迪已经形成了更加清晰的新能源路线,燃料车已逐步演变为比亚迪的新车市场补充,上汽乘用车在燃料车领域更依赖于通用汽车的技术支持,而北汽等品牌则是市场驱动的品牌改革,车管局北汽集团徐和宜的欧文很厉害。坦率地说:“加油车不是在玩,北汽不是在玩,或者玩得不大。”    据骑乘联合会统计,在7月份综合乘用车销售狭义十大品牌中,吉利是唯一独立品牌,排名第二的长城排名第14位。相比之下,在2018年同期前15名品牌中,独立品牌占据了5个席位,从高到低依次为吉利、长安、上汽、长城、广州汽车川庆。燃料汽车市场的失灵是导致自主品牌销量下降的原因之一。    太极策略的初步结果    事实上,在燃料汽车技术领域的自有品牌并不甘心,但在有限的条件下很难做到。

  (通莘雅 2020年05月30日 赏弘盛)

信息来源: 湖南日报    责任编辑: 路泰和
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